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缓解燃料电池车里程焦虑 长三角要建氢走廊

2019-05-30 09:36:00来源:科技日报

  第二看台

  全球氢能产业化、市场化逐?#25945;?#36895;,世界各国纷纷描绘出发展路线。记者日前从2019?#32440;?#21019;新论坛成果发布会上获悉,全国首个跨省加氢基础设施网络建设规划《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布,未来将以长三角地区高速公路网络为纽带,加强区域联动,形成区域应?#27809;?#22659;,打造世界领先的氢能与燃料电池汽车产业经济带。上海下一步还将发布氢能燃料电池汽车创新发展白皮书。

  “目前在长三角地区有6座加氢站正在运营,17座加氢站在建或规划,636辆燃料电池物流车和24辆燃料电池公交车正在上海、如皋、张家港等地运营。”中国汽车工程学会副秘书长王菊表示。

  与此同时,国外加氢站商业化、网络化发展加速,德国、日本、美国分别发布加氢站建设规划,其中美国加州已建成35座,德国建成54座,日本加氢站已建成101座建设步伐走在世界前列。根据规划,长三角加氢站基础设施建设预计到2021年建成超过40座,到2025年建成超过200座。

  目前我国拥有燃料电池汽车3000辆,加氢站25座,根据我国燃料电池汽车及加氢基础设施发展规划,到2020年燃料电池汽车5000辆、加氢站100座;2025年燃料电池汽车50000辆,加氢站300座;2030年燃料电池汽车100万辆,加氢站1000座。

  氢走廊建设发展将分为三个阶段:第一阶段为近期发展规划(2019—2021年),此阶段立足于长三角现有氢能产业基础,示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点,率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市还包括已经?#33539;?#31215;极发展氢能与燃料电池汽车产业的苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。在氢走廊发展初期,先行城市结合?#23548;?#21457;展专项规划,以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需求为出发点,结合氢气供给情况,优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性目标相适应的加氢设施。

  第二阶段为中期发展规划(2022—2025年),此阶?#26410;?#21147;推进燃料电池汽车的应用发展,进一?#25945;?#21319;氢能关键技术水平,在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路,拓宽燃料电池汽车运营?#27573;А?#21516;时实现氢能产业快速成长,形成具有影响力的氢能产?#23548;海?#25171;造特色鲜明的氢走廊创新发展模?#20581;?#22312;氢走廊发展中期,扩大热点城市规划,结?#29616;?#28857;城市氢能燃料电池汽车推广计划,在城市、城际快速路及周边广泛布点。连接南京、常州、无锡、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟?#20581;?#32461;兴、台州、温州、合?#30465;?#33436;湖、马鞍?#20581;?#23459;城等热点城市。

  第三阶段为远期发展规划(2026—2030年),氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路,形成具有国?#35270;?#21709;力的燃料电池汽车应用区域,充分带动全国燃料电池汽车产业的发展,推动未来社会清洁能源和动力转型。

  据悉,长三角氢能产业具有环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑良好等发展基础与优势。但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局,以加氢基础设施网络化为主体,打通燃料电池汽车互通路径,有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设。此外,长三角氢走廊的发展可带动氢能产业的发展,同时氢走廊可有效拉动一定规模的加氢基础设施建设,推动燃料电池汽车的规模化示范运行,加强长三角区域联动效应,推动长三角地区成为国内领先、国际一流的燃料电池汽车商业化运营集聚区、氢经济?#23548;?#32773;。

编辑: 方婧

缓解燃料电池车里程焦虑 长三角要建氢走廊

目前我国拥有燃料电池汽车3000辆,加氢站25座,根据我国燃料电池汽车及加氢基础设施发展规划,到2020年燃料电池汽车5000辆、加氢站100座;2025年燃料电池汽车50000辆,加氢站300座;2030年燃料电池汽车100万辆,加氢站1000座。

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